詳解“貨代提單”和“船東提單”

 
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貨代提單是指由貨代簽發的提單(HOUSEB/LORFORWARDERB/L),現在大部分船公司不接受貨代提單提貨,出貨代提單的大部分是憑船公司電放放貨。

  船東提單是指由船公司或其指定代理簽發的提單

(英文:MASTER/OCEANBILLOFLADING)

  提單最好選擇船東提單,而不是貨代提單。因為船東提單是嚴格按照裝運實際情況出具給發貨人的,而貨代提單則存在倒籤裝船日期、提單上船名與實際船名不符這樣的情況,這會給將來的索賠取證工作帶來麻煩.

  國際貨運代理公司的收費有佣金和差價兩種,相應地其簽發的提單也有船東提單(OriginalB/L)和貨代提單(HouseB/L)兩種。

  其實就是:

  (1)如果貨主與貨代約定佣金時,即貨主也知道運價時,貨代直接將船東提單給貨主,只掙固定的佣金費用,而此時貨主就知道貨代能掙多少錢。

  (2)如果貨代與船東有約價,貨代就可以賺差價時,就可以出貨代提單給貨主。

  有的時候,貨代為了不讓船東把自己的貨主搶走,會進行“套單”的操作,即,船東提單上的發貨人和收貨人都是貨代(或其到港代理),這個提單給代理。而給貨主則簽發貨代提單,這上面的收/發貨人就是正常的收發貨人了。

  貨代提單隻能提供給賣方作結匯之用,它不是物權憑證,真正的物權憑證是船公司提單。

  當然能不籤貨代單,當然是最好的,但是實務中,並不能完全避免。應該來説,貨代提單的概念在無船承運人出現之前,是並不存在的(或者説並無這麼明確的説法),因為在此之前,貨代就根本無權力簽發所謂的提單,簽發的那張紙,最多也只能稱這為貨物收據。但在有了無船承運人之後,就有了船東單與貨代單的區別了。其實嚴格意義上經過國家相關注冊的無船承擔人,他們所簽發的“貨代提單”與海商法裏規定的提單,同樣是物權憑證,在質上並無區別。唯一的區別就是在於,無船承運人在實力上往往上比真正的船東差,相對來講,意識也薄弱點。最嚴重的在於出狀況後,儘管官司貨主贏了,小公司可能就此倒閉了,無力賠付,而大船東就不會。

 

 

 

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